甩柜現(xiàn)象在進出口與海運物流領域?qū)乙姴货r。每當艙位變得緊張時，船公司為了優(yōu)化運輸效益，往往會選擇拒絕那些運費較低或與其關系一般的托運人的貨物裝船，轉(zhuǎn)而將其安排至下一個或數(shù)個航次。這一做法的受害者往往集中在托運人、貨主以及貨代身上，他們可能因此陷入交貨延期的困境，甚至需要經(jīng)歷繁瑣的二次報關等流程。

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在決定哪些柜子應該被甩時，船公司通常會遵循一定的優(yōu)先原則。首先，他們可能會選擇那些倉位批復時間較晚的柜子進行甩柜。其次，貨物的重量也是船公司考慮的重要因素，特別是在艙位有限的情況下，重量過大的柜子往往更容易被優(yōu)先甩去。最后，訂艙價格也是一個不可忽視的因素，尤其在遠洋航線上，船公司更傾向于保留那些運價較高的艙位。

一旦貨物遭遇甩柜，補救措施通常包括漏裝和退關重新申請兩種方式。漏裝，顧名思義，是指貨物雖然已進港并完成報關手續(xù)，但最終未能按時裝船。此時，船公司通常會為這些貨物安排其他船只或延至下一航次，避免了繁瑣的二次報關流程。然而，如果漏裝方案不可行，發(fā)貨人便需要辦理退關手續(xù)并重新申請艙位，這涉及到移箱改配、刪單重報等復雜操作，并會產(chǎn)生一定的費用，這些費用通常由發(fā)貨人自行承擔。

值得一提的是，船公司在某些情況下會對甩柜產(chǎn)生的部分費用進行減免，如轉(zhuǎn)船費、滯箱費等。然而，海運費差額通常需要根據(jù)船公司的規(guī)定和開船日來計算，這一費用往往需要由付費方自行承擔。

為了減少甩柜風險，建議相關方提前規(guī)劃運輸時間，盡早完成相關操作，并密切關注貨物動態(tài)。同時，在得知甩柜情況后，應及時與客戶溝通，確保雙方對貨物的最新狀態(tài)有清晰的了解。此外，雖然甩柜現(xiàn)象在行業(yè)中持續(xù)存在，但危險品由于其特殊性質(zhì)，通常不會被船公司甩柜。在特殊情況下，為確保貨物能夠順利上船，發(fā)貨人可以要求貨代提供盯箱服務。