海運(yùn)自古以來(lái)就存在的一種貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆绞?，在古代的時(shí)候人們?nèi)绻胍獙⒁恍┐笈纳唐愤\(yùn)輸?shù)狡渌膰?guó)家的話，那么首先想到的就是使用海運(yùn)，當(dāng)然這個(gè)也是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的演變才存在的一種運(yùn)輸?shù)姆绞?，那在現(xiàn)在，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)深度融合，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)海運(yùn)已經(jīng)逐漸的進(jìn)入了我們普通人的生活當(dāng)中，大家對(duì)于海運(yùn)也有了更加商洛的了解跟認(rèn)識(shí)。當(dāng)然也正是由于互聯(lián)網(wǎng)以及人工大數(shù)據(jù)的不斷變化發(fā)展，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，像這種內(nèi)貿(mào)海運(yùn)傳統(tǒng)的行業(yè)也會(huì)遇到比較大的挑戰(zhàn)，那如果我們的內(nèi)貿(mào)海運(yùn)能夠牢牢的抓住這一次的機(jī)遇去直面挑戰(zhàn)的話，肯定就能夠迎來(lái)更大的轉(zhuǎn)變。

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海運(yùn)它被劃分成為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)跟外貿(mào)海運(yùn)最主要的一個(gè)劃分的區(qū)別，就是以地區(qū)的屬性來(lái)進(jìn)行劃分的，所謂的內(nèi)貿(mào)海運(yùn)，它其實(shí)就是國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的一種貿(mào)易行為，而外貿(mào)海運(yùn)則是指代國(guó)際企業(yè)之間的貿(mào)易的行為，如果我們想要進(jìn)行外貿(mào)海運(yùn)的話，就必須要去走報(bào)關(guān)等手續(xù)。所以我們大家想要去了解清楚關(guān)于內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的一些詳細(xì)流程的話，對(duì)于這個(gè)概念性的區(qū)分肯定是要更加清楚的認(rèn)識(shí)那么究竟在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，它的細(xì)節(jié)操作究竟是怎樣的呢？首先是將我們的集裝箱運(yùn)輸?shù)礁劭凇＿@里的內(nèi)容包括帶進(jìn)場(chǎng)的集裝箱箱后簽封后，貨名，重量，航次，目的港所屬公司的名稱以及托運(yùn)人單位名稱，甚至是司機(jī)的名稱也必須要標(biāo)注的非常的清楚。

接著就是船公司去制作出口裝船清單。同時(shí)要去做好碼頭計(jì)劃詩(shī)核單，像這一些核對(duì)都非常的重要，畢竟我們每一次調(diào)度一些船舶來(lái)運(yùn)輸這些貨物，都并不像大家想象當(dāng)中的那么的容易，有些人可能會(huì)覺(jué)得即使有出現(xiàn)錯(cuò)誤的話，那么就只需要像我們平常那樣再運(yùn)輸一次就可以了，但是船只并不是我們想要調(diào)動(dòng)就能夠輕易的調(diào)動(dòng)，而且一大批的貨物運(yùn)輸?shù)搅说胤礁劭谥筮€必須要去卸貨，那如果發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的話，所有的工作都白做了，因此就會(huì)造成非常大的成本上的浪費(fèi)，所以對(duì)于這種貨物運(yùn)輸?shù)木唧w的操作流程，大家一定要非常的清楚。那在具體的運(yùn)輸貨物的船舶到崗之前，公司代理就必須要提前將進(jìn)口倉(cāng)單傳給碼頭計(jì)劃室，然后再去調(diào)度一些工作人員進(jìn)行卸的作業(yè)。如果客戶的要求船邊直提的話，那么我們就可以在船舶到崗之前提前到業(yè)務(wù)大廳去辦理提貨單，做好提貨的預(yù)約，在船舶到位之后直接去通知車隊(duì)開(kāi)車找指定的停泊的位置去進(jìn)行等候，只要等船一到就能夠直接安排集裝箱進(jìn)行卸船裝車了。